跳出价钱战“囚徒逆境” 车企责无旁贷

　　证券时报记者 韩忠楠

　　近期，多家车企接踵文告大幅降价，掀翻2025年汽车市集的又一轮价钱战。濒临这一方法，中国汽车工业协会蹙迫发布倡议，命令企业罢手“内卷式”价钱战，工信部亦作出肖似表态。

　　从经济学角度看，价钱战是一种典型的“囚徒逆境”。尽管车企皆显著，长久廉价竞争会削弱行业举座盈利智力，但为了短期市集份额，仍不得不降价跟进。但若是降价成为行业重大手脚，消费者会徐徐变成合手币不雅望心态，进一步加重市集萎缩，最终所有参与者皆将堕入低利润、低研发干预、低家具竞争力的恶性轮回。

　　这种逆境并非莫得前例。上世纪90年代，中国度电行业曾爆发惨烈的价钱战，多少头部品牌通过大幅降价霸占市集，短期内销量激增，但最终导致全行业利润率暴跌，好多企业因资金链断裂而倒闭。同样，摩托车行业在2000年傍边的价钱混战，使得本来本事跨越的企业被动缩减研发干预，出口竞争力松开。这些领导标明，过度打价钱破钞战的市集计策，最终毁伤的是通盘产业的可合手续发展智力。

　　中汽协和工信部的发声是要紧信号，但还需配套监管设施，如加强反不正直竞争国法、设定合理订价同样区间等。头部企业本人的拘谨和担当也至关要紧。正如中汽协在倡议中所言，上风企业不应足下市集，挤压其他主体糊口空间。

　　刻下，中国汽车产业正处于从“量变”到“质变”的关节阶段，价钱战或者能带来短期销量增长，但长久来看，它透支的是行业的立异力、品牌的溢价智力和消费者的信任。

　　中国新动力汽车产业的崛起，依靠的是一大宗具有前瞻眼力的龙头车企的坚韧干预、合手续研发。在刻下强烈的竞争环境下，行业举座亟须跳出“囚徒逆境”，继续保合手这种对市集、对产业将来趋势的前瞻性、敏锐性，将眼神放长久。这既是产业担当，亦然包袱场所。

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