以用户为中心、以本领立标，罢了“极氪进取、领克向宽”的政策新方法。

在领克10 EM-P讲求上市后，吉祥汽车集团高档副总裁、极氪科技副总裁、领克汽车销售公司总司理林杰，极氪科技副总裁、领克琢磨院院长康国旺，领克汽车销售有限公司总司理助理周振瑞共同给与媒体专访，就新家具定位、品牌整合、本领协同、阛阓策略等热门问题逐个趟答。

极氪科技副总裁

领克汽车销售公司总司理 林杰

在这场信息量极大的专访中，林杰强调：“光念念没灵验，如故要卖好每一辆车。”这句话背后，是吉祥汽车在新动力转型深水区中的求实与跳跃。

订价背后的逻辑

“高价值”不是堆料而是本领普惠

领克10 EM-P当作品牌首款中大型插电混动轿车，全系标配四驱和激光雷达，限时起售价仅为16.38万元。比较预售价下调超2万元，在当下价钱战尖锐化的阛阓中，显得格外引东谈主考究。

极氪科技副总裁

领克汽车销售公司总司理 林杰

林杰坦言，订价的背后是鸿沟效应与本领协同。“领克10 EM-P的推出，本人等于响诳骗户对EM-P轿车的强烈需求。”他指出，四驱轿车在以前因资本高、能耗大，受众有限，但用户不是不需要，而是“太贵了，莫得性价比”。

“领克坚握作念高价值家具，高价值的中枢是让用户用通常的价钱买到更好的家具。”林杰强调，这不是低质价钱战，而是借助集团鸿沟效应，把高端本领以更普惠的方式推向阛阓。

他例如，这次领克10 EM-P首搭的沉普遍H7扶植驾驶决策，源自极氪团队多年研发。沉普遍智驾系统帅先仅极氪使用，单台车分担的研发资本极高。如今领克、星河等多品牌共用，软件资本大幅下跌。“Thor芯片的首搭、算力冗余的预留，齐是为了用户历久可升级。目下智驾根柢用不到700TOPS，但咱们但愿用户不被硬件死心。”

除了智能驾驶扶植，领克10 EM-P还首发LYNK Flyme Auto 2智能座舱系统。康国旺补充，LYNK FLyme Auto 2智能座舱系统在与魅族协作后，在好意思学、交互成果和AI控车方面权臣晋升，何况初度罢了了智驾与座舱的功能交融，“用户不必贯串本领多深，但能清亮感知到体验的聪慧和畅达。”

极氪与领克

不是“二合一”而是“协同与区隔”

自本年2月极氪完成对领克收购、5月林杰和解执掌两大品牌营销以来，外界弥远关爱两大品牌若何协同、若何幸免内讧。这次林杰初度系统阐释了“极氪进取、领克向宽”的双品牌政策。

林杰明确示意：“极氪与领克的整合，并非简短的二合一。极氪要进一步进取，作念环球豪华科技品牌；领克则向宽走，成为环球新动力高端品牌，磨灭更宽东谈主群、更多动力表情。”在家具布局上，极氪将聚焦B级及以上阛阓，不再成立A级纯电家具；领克则相连A级纯电和A+级插混阛阓，并握续推出燃油、HEV、插混等多动力家具，不再成立大型纯电车型。“品牌之间既有协同，也各有专注，幸免内讧。”

他绝顶提到，在渠谈层面，极氪坚握一二线城市直营+下沉阛阓代理制，与领克共同激动“一店双牌”模式，罢了资源整合与资本优化。林杰清楚，下半年极氪和领克渠谈还将新增100多家，主要来自下沉阛阓。

用户导向与真挚调换

从“对标”到“立标”

从领先“对标豪华品牌”到如今“立标本领体验”，领克正在新动力时间再行寻找我方的语言体系。正如林杰所说：“新动力时间，领克不再单一双标某款家具，而是聚焦用户真确需求。”他以EM-P本领为例，指出其比较增程和单挡混动，具备全场景、全地域的适用性，“高速不失速，去哪齐好开”。

周振瑞则从用户反馈开拔，清楚10 EM-P上市后18万元以上版块订单占比达80%，“证实用户招供领克的高价值，而非单纯追求廉价。”他以至共享杨千嬅体验车机语音的故事：“港普也能无缝操控，她认为‘从没开过这样聪慧的车’。”

对于部分老车主因新品订价感到“背刺”，林杰回答称十足贯串，但强调阛阓竞争迫使订价必须一步到位。“咱们不会弃取先高后降的策略，而是但愿最早赈济咱们的用户也能历久认为值。”领克将通过OTA升级、售后办事和老车主职权等方式握续回馈用户。

集团协同与环球视线

四条本清醒线并举

在谈到吉祥举座的本领政策时，林杰强调，吉祥弥远坚握多条动力道路并举：混动HEV、插混PHEV、纯电EV、替代燃料同步激动。“不作念动力表情的预判，一切基于用户使用资本和使用场景。”

他绝顶提到领克08在欧洲阛阓的反馈：“欧洲用户极度心爱咱们的插混系统，因为他们的充电汇聚不如中国完善，高速不限速，增程车容易失速，而领克EM-P莫得这些问题。”纯电怕三高：高温、高速、高寒，插混恰正是目下最得当远程和高寒环境的处理决策，领克08在欧洲售价高于国内，但阛阓反响历害。

周振瑞也示意，领克在欧洲从“订阅制”转向“经销+订阅”搀和模式，与沃尔沃渠谈协作，迟缓翻开阛阓。“Z20和08齐受到宽待，尤其是08的插混本领妥当欧洲路况和用户风俗。”

不造赔本的车

但更垂青用户价值

尽管领克10 EM-P订价极具竞争力，但林杰屡次强调：“咱们总共家具订价确定基于利润，不会造赔本的车，领克尤其如斯。”他坦言，现时结伙品牌和豪华品牌纷繁降价，阛阓竞争极度狂暴。领克的订价逻辑是“精确长效”，幸免连续调价激励用户不悦。“像领克03坚握到目下成交价仍巩固在12万傍边，而同级别某些品牌已降到8万。”对于Halo版块诚然订单占比不及10%，但仍坚握推出的原因，林杰证明是出于用户需求的尊重。“有些用户更青睐驾控，对智驾需求不高，但他们也应被称心。”尽管多一个版块意味着更高的研发和珍藏资本，但领克也曾弃取倾听用户声息。

赶超在心中

但更要把车卖好

尽管吉祥汽车集团已于此前将全年销量观念从271万辆上调至300万辆，但极氪科技集团（含极氪与领克）的71万辆观念并未调度。林杰清楚，由于极氪部分新车延期至来岁上市，其销量可能会有调度，但领克品牌发达平淡。“四季度咱们还将推出多款改款车型，包括领克07、08、03等，会带来新的增长。”

在被问及“何时杰出比亚迪”时，林杰回答：“赶超弥远在心中，也但愿早一日罢了。但光念念没灵验，如故要靠好的家具、合适的价钱，把每一辆车卖好。”他莫得给出具体期限，但强调吉祥已在家具布局、本领储备、渠谈整合等方面作念好充分准备。“集团整合、品牌协同、本领下沉，这一切齐是为了更高效地反馈阛阓、办事用户。”

正如领克10 EM-P所传递的信号：在卷价钱、卷树立确当下，领克弃取卷价值、卷历久主义。这不是一场短跑，而是一场对于本领普惠、品牌真挚与用户信任的长跑。在这场长跑中，极氪进取、领克向宽、星河稳盘，吉祥大体系正以一种更聪慧、更协同、更可握续的方式，走向中国汽车产业的新主流时间。

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